Regina Reyes-Heroles C. y Ilana SodCiudad de México / 14.07.2024 00:01:01

El aumento de las deudas y los gastos imprevistos son las principales causas del estrés financiero de los mexicanos, dice Óscar Rosado, presidente de la Comisión Nacional para la Protección y Defensa de los Usuarios de Servicios Financieros (Condusef).

La reciente Encuesta Nacional sobre Salud Financiera (Ensafi) 2023, elaborada por la Condusef y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), revela que 36.9 por ciento de la población mexicana tiene un nivel alto de estrés financiero, 34.6 por ciento dijo que su nivel de estrés era moderado, mientras que 28.5 por ciento de los mexicanos aseguran que su nivel era bajo o nulo. Por género, las mujeres reportan tener más estrés financiero que los hombres.

Te recomendamos…

Rosado destacó que dicho padecimiento no es exclusivo de algún grupo social, ya que los resultados de la Ensafi evidencian que el estrés financiero se presenta aún entre las personas que más ganan y que esto a su vez disminuye la productividad y rentabilidad de las personas en sus áreas de trabajo.

“Hay causas conductuales del comportamiento humano que llevan a las personas a realizar compras compulsivas y sobre endeudarse, en resumen a vivir más allá de sus posibilidades”, dice.

¿Cómo esta la sociedad mexicana en términos de resiliencia financiera?

La encuesta mide, por un lado, el bienestar financiero, y por otro, el estrés financiero.

Este último es una patología, una enfermedad al no tener salud financiera. Si lo analizamos así, la mitad de la población mexicana percibe que sí tiene salud financiera y por ende vive con bienestar financiero, pero hay otra mitad de la población, que va de medio a muy alto, que no percibe esta condición.

La Ensafi 2023 identificó que los jóvenes son quienes más ahorran en comparación de otros grupos de la población, incluso tienen varias formas de guardar una parte de sus ingresos. El estudio revela que 52 por ciento de los mexicanos mayores de 18 años ahorra, ya sea de manera formal o informal.

De la población joven que ahorra, la mitad lo hacen en la formalidad, es decir, mediante una institución financiera o bancaria; mientras que la otra mitad lo hace en la informalidad, que consiste en guardar el dinero en medios como las tandas, las cajas de ahorros, entre otros.

Respecto a la división de la encuesta por grupos de edad, la Ensafi reveló que, a medida que aumenta la edad, la tendencia a tener ahorros disminuye. Dentro de la sección de 18 a 29 años se presenta un porcentaje de 59.6 por ciento de personas ahorradoras, mientras que en el grupo de 65 y más años, se obtiene 41.3 por ciento.

Cabe destacar que cada persona tiene una percepción muy diferente del ahorro, según sus ingresos, su grado de educación y el contexto cultura donde se mueve. Sin embargo, tener el hábito de ahorrar puede proporcionar seguridad e independencia financiera, reducir el estrés y apoyar el cumplimiento de metas a largo plazo y la preparación para imprevistos

Otro dato importante que arrojó la encuesta es que la mitad de los mexicanos le tiene aversión al crédito: temen adquirir uno.

¿Qué contradicciones obtuvieron de la encuesta este año?

Un ejemplo sorprendente es cuando se compara entre el estrés financiero y el bienestar. Por un lado, cuando revisamos los indicadores del bienestar financiero por país, México obtiene una puntuación de 52.8, una cifra que no está alejada de países como Corea del Sur y Estados Unidos, estamos más o menos al mismo nivel en una escala de 100, no estamos mal.

Por entidad, la Ciudad de México tiene 55.6 puntos de bienestar financiero y se coloca en tercera posición del índice, los valores más altos se reportaron en Quintana Roo y Coahuila (56.3 y 55.9, respectivamente). En el extremo opuesto está Zacatecas, Oaxaca y Guerrero (49.8, 49.8 y 49.0 puntos, respectivamente).

Pero cuando revisas las estadísticas del estrés financiero, las tres entidades con mayor nivel son Ciudad de México (69.5 puntos), Zacatecas (65.6 puntos) y Baja California (64.8 puntos). Las personas de la capital del país reportaron requerir un mayor ingreso promedio para cubrir gastos (29 mil 500 pesos). Es la entidad con el mayor nivel de estrés financiero y bienestar a la vez.

Por otro lado, hay estados como Baja California Sur que tiene un alto grado de bienestar financiero y tiene bajo grado de estrés. Otro estado emblemático es Nuevo León, que tiene elevado nivel de bienestar y es la entidad que menos estrés financiero tiene. Queda demostrado que los regios son ahorradores.

¿Qué factores generan el estrés financiero?

La acumulación de deudas, la falta de dinero a final de mes y hacer frente a imprevistos: son factores que detonan el estrés financiero en las personas. En el país, la Ensafi 2023 reportó que 36.9 por ciento de la población tiene un nivel alto de estrés financiero, 34.6 por ciento dijo que su nivel era moderado, mientras que 28.5 por ciento aseguró que su nivel era bajo o nulo.

él dice…

“La acumulación de deudas

y la falta de dinero a final de mes son factores que detonan el estrés financiero en las personas”

Cabe destacar que esta condición no es exclusiva de algún grupo social en particular, los resultados de la Ensafi 2023 evidencian  que este tipo de padecimiento se presenta aún entre las personas que más ganan y que esto a su vez disminuye la productividad y rentabilidad de las personas en sus trabajos.

Básicamente, el estrés financiero lo generan tres cosas: desempleo, ingresos insuficientes, también conocido como precariedad laboral; y la tercera es un tema conductual. En la encuesta quedó demostrado que a menor ingreso, mayor grado de estrés, en cuanto aumenta el salario, va disminuyendo el estrés financiero, pero ¡oh, sorpresa!, llega un momento que a partir de los que ganan tres veces el salario mínimo —20 mil pesos hacia arriba— el estrés empieza de nuevo a crecer. Aquí ya no es un tema de bajos ingresos, ni de desempleo, tiene que ver con compras compulsivas, sobre endeudamiento, en resumen vivir más allá de tus posibilidades.

¿Por qué se considera al estrés financiero como una pandemia?

Como las epidemias y las pandemias, el estrés financiero entra sigilosamente, no se nota, y solo hasta que hay una evidencia como gastritis, colitis, dolor de cabeza o incluso violencia intrafamiliar, es cuando ves que algo raro está pasando.

Este padecimiento afecta a las pequeñas, medianas y grandes empresas, también a los gobiernos de los tres niveles. En el caso de las compañías, el efecto es muy grave porque se ve reflejado en la productividad y la rentabilidad; entonces hago una invitación al sector empresarial a que tome nota.

Con el estrés financiero, todo el mundo esconde la mano, porque nadie quiere decir que está endeudado, porque genera vergüenza social. Es más fácil que un empleado diga que tiene una enfermedad terminal, a que diga que está endrogado con su tarjeta de crédito, y esto se debe a que no hay empatía social.

Te recomendamos…

CHC

Madeleine Speed y Susannah SavageLondres / 23.01.2025 00:48:47

Los precios récord del cacao llevan a los compradores de chocolate a aplazar los pedidos e intentar renegociar, indicó el fabricante de chocolate Barry Callebaut.

En el último año, los precios del cacao casi se triplicaron, ya que el clima extremo y las enfermedades golpearon las cosechas en Costa de Marfil y Ghana, que en conjunto producen dos tercios del fruto en el mundo.

Tres temporadas consecutivas de déficit mundial de cacao empujaron los precios a “niveles astronómicos”, dijo Oran van Dort, analista de materias primas de Rabobank, y añadió que existe el riesgo de otra caída en la próxima temporada.

“La expectativa… desde que se inició el impulso alcista de precios, es que estos se trasladen a los consumidores, ya sea de forma directa, a través de precios más altos del chocolate, o indirecta, ya que los fabricantes utilizan estrategias de reduflación (hacer productos más pequeños al mismo precio) y de escatimación (cuando los productores reducen la calidad de los productos y mantienen el precio)”, dijo van Dort.

Barry Callebaut, que cotiza en la bolsa de Suiza, informó que vendieron menos chocolate en los tres meses hasta el 30 de noviembre, pero que aun así logró aumentar los ingresos por ventas, algo que los analistas atribuyen a que la compañía trasladó los costos más altos a los clientes.

El grupo, cuyos clientes incluyen a los fabricantes Hershey, Lindt y Mondelez, vendió 565 mil toneladas de chocolate en los tres meses hasta el 30 de noviembre, 2.7 por ciento menos que en el mismo periodo de 2023 y por debajo de las expectativas de 568 mil toneladas. Los ingresos por ventas subieron 22.6 por ciento hasta 3 mil 450 millones de francos suizos (3 mil 800 millones de dólares) durante igual lapso. La compañía atribuyó la disminución de los volúmenes en parte a las negociaciones de precios y a la “reacción de los consumidores en el corto plazo a los precios más altos”.

El marcado incremento de los precios del cacao aumentó los problemas de liquidez en todo el sector, en particular a través de los ajustes de márgenes: el capital adicional que los comerciantes deben aportar para mantener posiciones en el mercado de futuros.

A medida que los precios se disparan, los comercializadores y las empresas que cubren sus costos del cacao deben depositar más fondos para cubrir el mayor valor de sus posiciones, lo que inmoviliza la liquidez que de otro modo podría usarse para operaciones o inversiones.

Es poco probable que la presión sobre las compañías productoras de chocolate disminuya pronto, según Jonathan Parkman, codirector de agricultura del corretaje de materias primas Marex.

Años de precios deprimidos erosionaron la capacidad de los productores de cacao para reinvertir en sus tierras, algo que dejó grandes franjas de plantaciones que dependen de árboles envejecidos y de bajo rendimiento que luchan por resistir las plagas y las condiciones climáticas impredecibles.

“Los árboles parecen incapaces de soportar cualquier periodo de adversidad”, dijo Parkman. “En cualquier estación, habrá un clima que a veces es bueno, a veces malo. Pero ahora, cuando el clima empeora, los árboles no pueden recuperarse, no pueden regenerar las cosechas y la producción cae muy rápido”.

Te recomendamos…

Kana Inagaki y David KeohaneCiudad de México / 28.09.2024 00:00:01

Los grupos automotrices, desde Toyota y Volkswagen (VW) hasta General Motors (GM), se quedan cada vez más rezagados de Tesla y sus rivales chinos en el desarrollo de software fundamental para impulsar sus vehículos, lo que amenaza su capacidad para asegurar mayores utilidades en la era de los autos eléctricos.

La última clasificación del desempeño digital de los grupos automotrices de la consultora Gartner muestra que solo tres fabricantes de automóviles tradicionales –Ford, GM y BMW– llegan a los 10 principales, mientras que el resto está dominado por Nio, Xpeng y BYD de China y startups estadunidenses como Tesla, Rivian y Lucid.

Te recomendamos…

El “índice anual de grupos automotrices digitales” subraya cómo los grandes actores de la industria, entre ellos VW y Toyota, han tenido dificultades para seguir el ritmo de los cambios, donde el foco de la atención pasó de tener motores superiores al software que controlará todo, desde las baterías y las funciones de seguridad hasta la tecnología de conducción autónoma y la conectividad.

“Es una transición difícil, sin duda”, que requirió “tanto un cambio de mentalidad… como un cambio en la tecnología”, dijo Anders Bells, director de ingeniería y tecnología de Volvo Cars, cuando el grupo sueco, propiedad de Geely, lanzó su nuevo vehículo utilitario deportivo (SUV) eléctrico a principios de este mes.

Bell, un antiguo ingeniero de Tesla, dijo que el vehículo eléctrico insignia apenas es “el comienzo de nuestro vehículo definido por software”, refiriéndose a un término acuñado por el grupo automotriz de Elon Musk en 2012.

El tan esperado EX90 está equipado con software avanzado y chips Nvidia que permiten que su carro sea mejor y más seguro con el tiempo. Sin embargo, los retrasos y fallas que enfrentó Volvo al desarrollar un sistema informático centralizado significaron que había una ausencia flagrante de funciones importantes disponibles en muchos vehículos eléctricos existentes, como Apple CarPlay y la carga inteligente, que se agregarán en futuras actualizaciones de software como un smartphone.

Pero los problemas que enfrentó Volvo en el desarrollo de su nuevo coche son una ventana a la ardua batalla que enfrentan los grupos automotrices tradicionales, en su búsqueda de reducir costos y generar más ingresos mediante la construcción de automóviles en los que el software es fundamental para la experiencia de conducción.

El traspié

A principios de año, el grupo francés Renault canceló sus planes de sacar a bolsa las acciones de su nuevo negocio de vehículos eléctricos y software, en medio de una desaceleración del crecimiento de las ventas de coches de baterías en todo el mundo. Pero la unidad Ampere sigue en camino de lanzar su primer vehículo definido por software –que su director ejecutivo Luca de Meo describe como “un teléfono móvil sobre ruedas”– en 2026. También tiene como objetivo generar 40 por ciento de las utilidades por el coche durante su ciclo de vida a partir del software para 2030, en comparación con 10 por ciento actual.

Los grupos automotrices tradicionalmente recurren a ingenieros internos para el desarrollo de tecnología y software. Sin embargo, ahora se ven obligados a buscar talento en el exterior, tanto en startups como en grandes grupos de tecnología como Apple y Google, lo que provoca choques culturales y tensiones internas.

el dato…

888 mdd perdió Toyota

En los últimos dos años en su unidad de software Woven

En junio, VW recurrió a una alianza de software de cinco mil millones de dólares (mdd) con la startup estadunidense de vehículos eléctricos Rivian, luego de los excesos de presupuesto y los reveses en el desarrollador del software interno del grupo automotriz alemán, Cariad, que provocaron retrasos en el lanzamiento de nuevos modelos.

Toyota también ha batallado con su unidad de software interna, Woven, donde las pérdidas netas ascendieron a 888 mdd en los últimos dos años, según dijeron personas cercanas a la compañía. La filial está desarrollando el software de Toyota para hacer que los vehículos sean más inteligentes, pero se produjo una importante reorganización de la administración, con el antiguo ejecutivo de Google, James Kuffner, que renunció como director ejecutivo de Woven el año pasado, para convertirse en el miembro senior del grupo. Toyota dijo que todavía está en camino de lanzar su nuevo software, Arene, el próximo año y atribuyó algunas de las pérdidas a factores puntuales.

“Toyota tiene que resolver esto”, dijo el analista del sector automotriz de Macquarie James Hong. “Si no lo hace, entonces ellos y otras compañías de la familia Toyota, como Subaru, Mazda y Suzuki, corren el riesgo de perder participación de mercado y podrían verse obligadas a depender de grandes compañías de tecnología como Apple y Google para el software que será clave para sus coches”.

A pesar de tener un enorme presupuesto de investigación y una fuente de talento, Pedro Pacheco, analista de Gartner, dijo que los grandes grupos automotrices hasta ahora no han logrado usar sus recursos de manera eficiente para hacer la transición al software, en parte porque la alta dirección no está completamente comprometida.

“Básicamente, tienen que revisar su estrategia del software…porque si no piensan y actúan primero, será sumamente difícil hacer que el software realmente funcione para ellos y alcanzar a los líderes”, advirtió Pacheco.

Además de mejorar las funciones básicas del vehículo, los grupos automotrices se han sentido atraídos por el potencial del software para generar más ingresos mediante la recopilación de datos de los usuarios y la oferta de servicios de suscripción, que incluyen una tarifa mensual para seguros, mantenimiento y reparaciones. El aspecto de la monetización es particularmente atractivo para las compañías que luchan con mayores costos de desarrollo y márgenes más bajos para los vehículos eléctricos.

Los servicios digitales solo generan alrededor de 300 mdd (3 por ciento) de los ingresos de los grupos automotrices a nivel mundial, de acuerdo con Accenture. Sin embargo, la consultora proyecta que esta cifra podría aumentar a 3.5 billones de dólares para 2040, lo que representa casi 40 por ciento de los ingresos generados por la industria automotriz.

Stellantis, que está detrás de las marcas Jeep, Peugeot y Fiat, aspira generar veintidós mil cuatrocientos mdd en ingresos anuales a partir de productos de software y servicios de suscripción.

el dato…

Once mil mdd sería el costo de desarrollar

Un sistema operativopara vehículos para cualquier fabricante de automóviles, según estimaciones de Goldman Sachs

Pero el continuo descenso de los grupos automotrices tradicionales en el índice de Gartner, que califica a las empresas según su potencial para utilizar el software como un nuevo motor de ingresos, es una prueba de que existe la posibilidad de que no puedan capitalizar el crecimiento proyectado.

El analista de Goldman Sachs, Kota Yuzawa, estima que el costo de desarrollar un sistema operativo para vehículos es de al menos once mil mdd para cualquier fabricante de automóviles.

“La monetización es muy difícil. Se habla mucho de hacer modelos de negocio de suscripción mensual, pero la realidad es que, si bien usamos smartphones todos los días, el uso de vehículos privados es solo de 5 por ciento”, dijo Yuzawa.

Un cosecha tardía

Como parte de sus esfuerzos por fortalecer el software y los servicios, Ford actúa de forma agresiva y se ha llevado a ejecutivos de Apple y Tesla en los últimos años, incluido Doug Field, que anteriormente dirigió el proyecto de automóviles de Apple y ahora reporta directamente al CEO del grupo automotriz.

Las suscripciones de software de paga del grupo automotriz estadunidense crecieron 40 por ciento durante el primer semestre, en comparación con el año pasado para Ford Pro, su negocio dirigido a clientes comerciales.

Aun así, la compañía tiene dificultades para frenar las pérdidas de sus vehículos eléctricos, algo que lo obliga a alejarse de un objetivo anterior de obtener utilidades con los vehículos en 2026.

El software para vehículos es costoso de desarrollar y requiere nuevas habilidades y talento para los grupos automotrices. Por otro lado, puede reducir el costo de las reparaciones, ya que se pueden realizar digitalmente, y puede aumentar la lealtad de los clientes al hacer que sea más difícil que los conductores cambien de marca.

Bell, de Volvo, está convencido de que los costos iniciales y las dificultades de desarrollar un software avanzado darán sus frutos, ya que la seguridad y el rendimiento de sus vehículos se pueden mejorar continuamente incluso después de su venta a los consumidores. Los costos de desarrollo de los modelos futuros también se van a reducir una vez que se establezca una arquitectura informática común.

“Tenemos que aprender a abrazar realmente el software”, dijo Bell. “Si no puedes, como organización de ingeniería, mantenerte al día con la velocidad tecnológica general de la sociedad, te quedarás rezagado”.

Te recomendamos…

CHC

Brooke MastersCiudad de México / 24.08.2024 00:00:01

En la actualidad, todo el mundo da propina en Estados Unidos (EU). Sus defensores dicen que las propinas inspiran un buen servicio por parte de los meseros, los valet parking y manicuristas. Otros lo califican como una forma de extorsión. En cualquier caso, encubren un sistema de empleo que es casi único. En EU, son los clientes, en lugar de los jefes, los que determinan si los trabajadores del servicio se ganan la vida decentemente.

En ningún otro lugar esto es más cierto que en los restaurantes de servicio completo, que pagan a sus meseros tan poco, como 2.13 dólares por hora, y dependen de las propinas para compensar la diferencia con el mínimo legal para otros trabajos.

Te recomendamos

Los grupos de la industria de restaurantes dicen que esto permite a los establecimientos contratar a más meseros y mantener bajos los precios del menú, porque las propinas cubren una parte de los costos laborales. Durante décadas, los clientes dijeron a los encuestadores que les gustaba el aspecto discrecional y creían que conducía a un mejor servicio.

Pero los efectos persistentes de la pandemia tensa ahora los lazos entre las empresas y sus clientes, y ejerce presión sobre las propinas. Esto podría tener consecuencias profundas para la economía estadunidense.

Muchos meseros experimentados que perdieron sus empleos en los confinamientos de 2020 optaron por cambiar a trabajos con salarios más seguros, algo que provocó escasez de personal y problemas de servicio cuando los negocios volvieron a abrir. Pero los clientes inicialmente estaban tan agradecidos con los trabajadores de primera línea que les daban propinas generosas, lo que permitió que el salario neto aumentara.

Sin embargo, el aumento simultáneo de los pagos electrónicos, junto con la alta inflación, erosionó gran parte de la buena voluntad. En lugar de depender de los frascos de propinas y las aportaciones voluntarias, las cadenas de comida rápida, los salones de manicura y otros negocios de servicios agregaron solicitudes explícitas de gratificación a su proceso de pago.

Los restaurantes se sumaron al juego con ganas. He visto pantallas de propinas que recomiendan hasta 25 por ciento.

Un número cada vez mayor de estadunidenses sufren de fatiga por las propinas. En las encuestas, 3 de cada 4 personas afirman que creen que las propinas están fuera de control y 37 por ciento dice que los empleadores deberían pagar más en lugar de depender de las propinas. Las propinas a los trabajadores que no trabajan en restaurantes comenzaron a disminuir a finales del año pasado y se teme que esa tendencia se extienda y reduzca drásticamente el salario real de más de 4 millones de trabajadores estadunidenses en “ocupaciones que reciben propinas”.

La situación ahora se convirtió en un tema político. Los candidatos a la presidencia de EU, Donald Trump y Kamala Harris, prometieron eximir de impuestos las propinas a los trabajadores de la hostelería y los servicios.

Los cínicos dicen que están cortejando a los votantes de Nevada, donde 27 por ciento de los puestos de trabajo corresponden al sector del esparcimiento y la hostelería. Y el senador Ted Cruz, de Texas, presentó un proyecto de ley para “no aplicar impuestos a las propinas” que, según él, se aplicaría a meseros, barmans y profesionales de la belleza, entre otros. Los grupos de restaurantes apoyan el proyecto de ley, diciendo que conseguiría más dinero para el personal sin aumentar los costos para los clientes.

Si ahora los clientes están cansados ​​de las exigencias en materia de propinas, imaginen lo que harían las exenciones fiscales. Los administradores de fondos de cobertura podrían pedir propinas “voluntarias” en lugar de comisiones por rendimiento. O los banqueros de Wall Street podrían intentar aprovechar los establecimientos de Starbucks, que se ubican dentro de sus sedes, para convertirse en los primeros baristas multimillonarios.

Los partidarios de Harris insisten en que ella impondría límites a los ingresos para evitar esos abusos. Trump no ha dado detalles concretos.

Algunos defensores de los trabajadores argumentan que hay mejores formas de ayudar a los trabajadores vulnerables que reciben propinas: un tercio de ellos ya gana tan poco que no pagan ningún impuesto sobre la renta. Señalan que el sistema de dos niveles nació de la explotación. Después de la Guerra Civil, los dueños de restaurantes, que se enfrentaban a las demandas de salarios más altos de los trabajadores blancos, contrataron a esclavos recién liberados para que trabajaran solo a cambio de propinas.

Grupos como One Fair Wage quieren obligar a todos los empleadores a incluir el salario mínimo en sus presupuestos, en lugar de alentar a más personas a depender de las propinas. Siete estados ya lo hacen. “Necesitamos cerrar esta laguna”, dice el cofundador Saru Jayaraman.

La experiencia sugiere que habría dolores de cabeza en el desarrollo. Cuando Danny Meyer, fundador del Union Square Cafe y Gramercy Tavern de Nueva York, intentó en 2015 eliminar las propinas a favor de precios que incluyeran un salario por hora consistente, los clientes se opusieron.

“La mayoría de los clientes no sabían hacer los cálculos”, dice Meyer. Tiró la toalla en 2020, pero todavía odia la práctica. “Básicamente, se trata de decirles a los consumidores que el precio que ven no es el precio que obtienen. Es enganche y engaño”.

Y cuando Washington D.C. comenzó a aumentar su salario mínimo con propinas el año pasado, muchos restaurantes agregaron cargos obligatorios por servicio y algunos cambiaron a pedir en la barra. Los grupos de la industria también culpan al impuesto por una caída en los empleos de meseros de servicio completo. “Cambió la experiencia gastronómica”, dice Mike Whatley de la Asociación Nacional de Restaurantes.

Al principio, tanto los restauradores como los comensales tendrían que aceptar precios más altos en los menús que cubrieran una mayor parte de la masa salarial, pero ayudarían a recuperar la confianza de los clientes. Además, mejorar la contratación y la retención de personal en un sector que todavía tiene un nivel elevado de vacantes contribuirá más a mejorar la calidad del servicio que las exigencias cada vez más elevadas de propinas automatizadas.

Si las demandas de propinas siguen aumentando, más clientes se resistirán, lo que dejará a los empleadores con escasez de personal y a los dueños de restaurantes con la obligación de completarlas hasta alcanzar el salario mínimo. Las propinas no son voluntarias si la economía llegara a hundirse sin ellas.

Te recomendamos

ERR

Gregory Meyer y Madeleine SpeedNueva York y Londres / 22.10.2025 00:08:19

Coca-Cola dijo que está “ganando” en el mercado global de bebidas gracias a la presión de activistas sobre sus rivales PepsiCo y Keurig Dr. Pepper, revelando un aumento en los volúmenes de ventas a pesar de que algunos consumidores enfrentan dificultades económicas.

La compañía indicó que el volumen global de cajas unitarias aumentó 1 por ciento en el tercer trimestre, con cifras estables en su mercado local, Norteamérica.

Su archirrival, PepsiCo, reportó este mes una disminución de 4 por ciento en las ventas orgánicas de bebidas en Norteamérica. El bajo precio de sus acciones en comparación con Coca-Cola le proporcionan argumentos a Elliott Management, que presiona por un cambio en PepsiCo después de adquirir una participación de 4 mil millones de dólares el mes pasado.

Otro competidor de Coca-Cola, Keurig Dr. Pepper, recibió una inversión de la empresa Starboard Value luego de una fuerte caída en el precio de sus acciones.

James Quincey, director ejecutivo de Coca-Cola, aludió a las campañas activistas al citar un discurso de su antiguo jefe, Robert Woodruff, titulado “El futuro pertenece a los descontentos”.

“Estamos ganando en el mercado”, dijo Quincey a analistas. “Es fácil estar descontento si no te va bien y estás bajo presión de todos los demás inversionistas. Lo más difícil es decir: ‘me ha ido bien’ y estar lo suficientemente insatisfecho contigo mismo como para saber que necesitas cambiar y saber que necesitas transformarte”.

Elliott quiere que PepsiCo externalice su red de embotelladoras, en su mayoría interna, a terceros, emulando las medidas de Coca-Cola de los últimos años para escindir ese negocio

La refresquera dio otro paso en esa dirección cuando Coca-Cola Hellenic Bottling Company, que cotiza en la bolsa de Londres, se hizo de una participación de 75 por ciento en Coca-Cola Beverages Africa al adquirirla de Coca-Cola y Gutsche Family Investments por 2 mil 600 millones de dólares.

El acuerdo otorga a la firma africada una valoración implícita de 3 mil 400 millones de dólares y crea la segunda embotelladora más grande del sistema de distribución de Coca-Cola. Tendrá una cotización principal en Londres y en Johannesburgo.

El acuerdo le permitirá al grupo global de refrescos vender su última gran participación en su red de grandes embotelladoras.

El sistema ahora está dominado por un puñado de firmas regionales, entre ellas Coca-Cola Europacific Partners en Europa, Australasia y el sudeste Asiático, y Arca Continental en América Latina. La firma conserva importantes participaciones en muchas de las embotelladoras.

En julio vendió a Jubilant Bhartia Group una participación de 40 por ciento en Hindustan Coca-Cola Holdings de India.

“Si encontramos al socio adecuado para poner estas embotelladoras en sus manos, invierten más y obtienen mejores resultados. La embotelladora obtiene mejores resultados y nos ayuda a impulsar el crecimiento general del sistema”, dijo Quincey.

Zoran Bogdanović, director ejecutivo de Coca-Cola HBC, dijo que espera adquirir la totalidad del negocio africano.

HBC produce y distribuye bebidas de Coca-Cola en 29 países de Europa y África, incluyendo Grecia, Italia, Rusia, Egipto y Nigeria.

La compañía africana opera en 14 mercados, incluyendo Sudáfrica y Uganda, y representa aproximadamente el 40 por ciento de todos los productos Coca-Cola que se venden en África.

Coca-Cola reportó un incremento de 5 por ciento en ingresos, para ascender a 12 mil 500 millones de dólares, y que la utilidad neta aumentó 30 por ciento, para llegar a 3 mil 700 millones de dólares, en el tercer trimestre, con resultados que superaron los pronósticos de consenso. Las acciones subieron 4.06 por ciento al cierre de las operaciones en Nueva York.

El martes, las acciones de Coca-Cola HBC cayeron hasta un 4 por ciento en Londres, antes de recuperar casi todas esas pérdidas.

Te recomendamos…